上周四，濟南市章丘區(qū)政府與深蘭科技(上海)有限公司在濟南龍泉大廈舉行了合作項目簽約儀式，深蘭人工智能制造產(chǎn)業(yè)中心將落戶濟南章丘，同時由深蘭科技研發(fā)制造的熊貓智能公交將會在章丘區(qū)上線運行。目前，熊貓公交車已在浙江衢州、江蘇常州、四川德陽、安徽池州等城市落地試運行。

值得一提的是，1月中旬深蘭科技在上海國家會展中心召開了新聞發(fā)布會，正式發(fā)布全新的人工智能產(chǎn)品——熊貓公交車，引來了海內(nèi)外多方媒體的關(guān)注報道，CCTV-1《朝聞天下》、《熱點掃描》等多臺節(jié)目共同報道，稱之為極具代表性的傳統(tǒng)革新者，多層次報道人工智能技術(shù)應(yīng)用與社會需求的結(jié)合。

深蘭科技技術(shù)副總裁、智能交通總經(jīng)理趙旭博士，提出并牽頭開發(fā)了深蘭高實時性智能駕駛框架DBAC。他在介紹熊貓智能公交車時表示，這是一款大型人工智能、自動駕駛客車，匯集了手脈識別、智能駕駛技術(shù)、車載機器人、語音交互、精準(zhǔn)廣告推送、乘客異常行為監(jiān)測、智能逃生應(yīng)急系統(tǒng)等8大人工智能科技于一體，嘗試打造智能城市新生態(tài)。

上海交大人工智能研究院常務(wù)副院長楊小康教授認為，人工智能可以概括為ABC。A就是Algorithm，是指算法，通過模仿來強化學(xué)習(xí)操作;B是BigData(大數(shù)據(jù))，人類與人工智能都是通過積累大數(shù)據(jù)來不斷自我演化和超越;C就是Computing(算力)，TCU、GPU、TPU都能夠較好地承載算法和大數(shù)據(jù)。新一代人工智能的特點主要是深度學(xué)習(xí)、跨界融合、人機協(xié)同、群智開放、自主操控，而其中深度學(xué)習(xí)引發(fā)了大量落地應(yīng)用。比如目前我們經(jīng)常接觸到的語音識別、環(huán)境識別。而在這一輪人工智能浪潮當(dāng)中，正是深度學(xué)習(xí)起到了非常重要的作用，令人工智能在人臉識別、視頻監(jiān)控等方面實現(xiàn)了落地。一個萬物智能時代正在到來，與其考慮人工智能是否會取代現(xiàn)有人工勞動力，不妨換個角度去想，未來人工智能是否能夠成為現(xiàn)有崗位非常好助手呢?

近年來，國家大力推動我國新一代人工智能健康發(fā)展，中國在人工智能方面的應(yīng)用已經(jīng)得到多個海外國家以及企業(yè)的認可及使用。去年深蘭科技在曼谷上線了一款純電新能源自動駕駛功能性商用車——芭堤雅，提供了更為新穎便捷的流動性購物方式?；诙嗫钪悄荞{駛產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用積累，2018年1月，深蘭科技開始專項研發(fā)熊貓智能公交車，與申龍客車整車廠合作，從設(shè)計到制造全流程緊密配合，確保達到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，9月深蘭科技下線了第一臺樣車，累計試行1萬公里，而一般公交車新車型驗證里程僅為3000公里。

和傳統(tǒng)公交車一樣，熊貓智能公交車上也設(shè)置有駕駛座，不過不一樣的是，司機并不需要時刻動手操作開車，大部分時間由位于駕駛座前端的車載機器人完成駕駛，只有在遇到少數(shù)極端車況時，司機才會接手駕駛工作。趙旭博士對此介紹，“國際上對人工智能自動駕駛技術(shù)的分級，主要由誰來完成駕駛作為判斷依據(jù)。比如：L2與L3等級的區(qū)別主要是人還是機器在開車，L3與L4等級的區(qū)別在于是否能夠由機器人完全駕駛。”

目前熊貓智能公交的自動駕駛技術(shù)是介于L3-L4等級之間，它在大多數(shù)情況下可以脫離司機完成自動駕駛，司機充當(dāng)?shù)氖前踩珕T的角色;當(dāng)少數(shù)情況下車子需要手動駕駛時，司機才會回歸駕駛員的角色。當(dāng)前，鑒于中國法律對自動駕駛尚未做出健全的規(guī)定，想要實現(xiàn)完全自動駕駛的L4等級階段，仍需完善的時間。

除此之外，熊貓公交車內(nèi)還配備有多種智能黑科技，不僅有同樣刷手支付的無人貨架，還有能與乘客語音、觸屏互動的智能電子屏，為乘客提供飲食、線路建議、城市資訊查詢等多項便民服務(wù)。遍布車內(nèi)的人工智能監(jiān)控攝像頭，可不止有常規(guī)的錄像功能，它還可以辨認出偷竊等異常行為，假如車內(nèi)有人偷竊，智能攝像頭監(jiān)測到后會自動記錄偷竊者的體貌特征，并即時在車內(nèi)進行播報。同時，熊貓智能公交車還可以自行感應(yīng)溫度變化、煙霧、起火燃燒等異常狀況，并及時提示車上乘客盡快安全逃離。

熊貓智能公交車旨在解決公交車系統(tǒng)四大痛點：扭轉(zhuǎn)運營虧損、優(yōu)化更新投入、填補人才缺口、完善安全保障。趙旭博士希望通過加強人工智能產(chǎn)品的資訊共享屬性，響應(yīng)社會需求將不同領(lǐng)域的人工智能產(chǎn)品更好地融合創(chuàng)新，實現(xiàn)智能社會數(shù)據(jù)互通的第一步。深蘭科技創(chuàng)始人、CEO陳海波在CCTV采訪時也表示，“未來希望有更多的人工智能企業(yè)，從基礎(chǔ)研究做到應(yīng)用開發(fā)，從軟件做到硬件，更快推動項目加速落地、解決更多民生需求與痛點。”

深蘭科技作為一家在人工智能領(lǐng)域表現(xiàn)突出的中國AI科技企業(yè)，與盧森堡國家實驗室等多個國內(nèi)外知名企業(yè)、院校合作，建立了智能駕駛技術(shù)、人機交互、AI芯片等多個相關(guān)領(lǐng)域的聯(lián)合實驗室。在目前持有的各種銷售訂單中，包含了搭載其自動駕駛系統(tǒng)的公交車和環(huán)衛(wèi)車、機器人等，以及AI CITY的智慧城市等項目，且已與濟南章丘、天津等城市，希臘、意大利等國家達成智能城市協(xié)議。

在智能駕駛領(lǐng)域未來的布局方面，深蘭科技將繼續(xù)在智能駕駛整車制造方面加大投入，持續(xù)擴寬人工智能技術(shù)應(yīng)用場景。2019年熊貓智能公交車將實現(xiàn)更大量產(chǎn)和推廣運行，并有望出口歐洲以及其他一帶一路國家，成為中國一帶一路智造代表，展現(xiàn)大國科技風(fēng)貌。

隨著智能化軟件與硬件產(chǎn)品逐步走向“融合”，一些智能應(yīng)用已經(jīng)局部實現(xiàn)了對城市交通擁堵問題的改善，如共享汽車、共享自行車、電子交通支付等等，讓市民們初步感受到了科技在提升交通效率的成效。深蘭科技相信，熊貓智能公交車只是AI City的一個開始，更多便民惠民的AI產(chǎn)品將會一步步“喚醒”城市，人工智能技術(shù)將有更多的機會與發(fā)展空間讓城市更安全、讓交通更通暢、讓市民更幸福。