燕房線年底前開通 燕山一小時(shí)到市區(qū)

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

按照規(guī)劃，軌道交通燕房線將于今年年底前正式通車運(yùn)營(yíng)。昨日，記者試乘燕房線發(fā)現(xiàn)，從燕山站到閻村東站全程只需23分鐘左右，從燕山站到市中心算上換乘時(shí)間也僅需1個(gè)小時(shí)。據(jù)介紹，燕房線是國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)運(yùn)行地鐵，試運(yùn)營(yíng)初期將采取有人監(jiān)督的“無(wú)人駕駛”。

試乘列車23分鐘跑完全程

12月15日記者試乘軌道交通燕房線后發(fā)現(xiàn)，從燕山站到閻村東站只耗時(shí)23分鐘左右就跑完了全程，而乘客從燕山站到市中心算上換乘時(shí)間也僅需1個(gè)小時(shí)，這將極大方便房山西部和燕化地區(qū)的居民出行。

根據(jù)客流量預(yù)測(cè)，處于北京線網(wǎng)末端的燕房線客流量不會(huì)太大，目前規(guī)劃4節(jié)列車編組的運(yùn)營(yíng)方式可以滿足周邊居民出行的需求，高峰時(shí)段上車不會(huì)感覺(jué)到十分擁擠。不過(guò)，燕房線各個(gè)車站全部是按照6節(jié)編組設(shè)計(jì)的，未來(lái)客流量上升時(shí)也具備增加列車編組的條件。此外，從饒樂(lè)府到周口店的燕房線支線也即將開工建設(shè)。

燕房線主線14.4公里，全線設(shè)9座高架車站，分別是燕山站、房山城關(guān)站、饒樂(lè)府站、馬各莊站、大石河?xùn)|站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，新京報(bào)記者注意到，每個(gè)車站的站臺(tái)層中部均設(shè)有封閉的候車室，內(nèi)部有空調(diào)、坐椅等便民設(shè)施，無(wú)論寒冬酷暑，乘客都可以舒適地候車。

閻村東站可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘

根據(jù)規(guī)劃，燕房線在閻村東站和西延的房山線相接，房山西延線是從蘇莊站到閻村東站，全程2.2公里，同樣為地上車站。閻村東站站長(zhǎng)吳晉妍介紹，乘客可以在閻村東站與房山西延線進(jìn)行同臺(tái)換乘，這里也是燕房線的唯一一座換乘車站，“預(yù)計(jì)換乘客流將占到全線的80%。一旦出現(xiàn)大客流情況時(shí)，將立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，鄰近兩站也將予以協(xié)助限流。”

記者看到，閻村東站的一層為站廳層，二層則東西向布置著四條軌道，中間兩條為房山線，南北兩側(cè)為燕房線。這也意味著，乘客從房山線換乘燕房線，只需下車走向?qū)γ嬲九_(tái)即可進(jìn)行同臺(tái)換乘，不需要走任何換乘通道。不過(guò)，一般同臺(tái)換乘車站常常只能是一個(gè)方向同臺(tái)換乘，另一個(gè)方向則需要繞行站廳層;但在閻村東站，由于兩條線路是首尾相接，且同時(shí)都在地上二層，于是兩個(gè)方向均能實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。閻村東站站長(zhǎng)吳晉妍告訴記者，未來(lái)乘客在換乘時(shí)，只需從中間的房山線列車出來(lái)后，跨過(guò)站臺(tái)，再邁進(jìn)燕房線列車，只有10米的距離，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了“零距離”換乘。

■追訪

列車“無(wú)人駕駛”仍需有人監(jiān)控

燕房線是國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)運(yùn)行地鐵，不過(guò)記者昨日看到列車駕駛室內(nèi)仍然有司機(jī)。據(jù)了解，其主要任務(wù)是監(jiān)控，并不用進(jìn)行駕駛操作，只有當(dāng)遇到特殊情況時(shí)才需要司機(jī)操作。

“從技術(shù)上說(shuō)，燕房線已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”燕房線信息系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理呂愛(ài)國(guó)介紹，燕房線試運(yùn)營(yíng)初期，將采取第三等級(jí)的駕駛模式，即有人監(jiān)督的無(wú)人駕駛。車輛自動(dòng)運(yùn)行，可以自動(dòng)完成休眠、喚醒、開關(guān)車門、折返等程序，駕駛室內(nèi)的司機(jī)主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和瞭望，一旦車上有應(yīng)急情況發(fā)生，司機(jī)可以進(jìn)行緊急處理，“這樣也是讓乘客慢慢接受全自動(dòng)列車，避免因不熟悉此項(xiàng)技術(shù)而產(chǎn)生誤解。”

而“無(wú)人駕駛”模式之下，如何保障乘客的乘車安全?燕山站站長(zhǎng)齊睿告訴記者，“區(qū)別于所有運(yùn)營(yíng)線路，燕房線首次配備了站臺(tái)門的對(duì)位隔離功能。”據(jù)介紹，當(dāng)列車的某一個(gè)門發(fā)生故障后，相應(yīng)故障會(huì)立即報(bào)告給調(diào)度中心，這樣，在列車行進(jìn)到下一站時(shí)，故障門對(duì)應(yīng)的屏蔽門將不再打開，車內(nèi)的電子顯示屏和站臺(tái)廣播會(huì)提前告知乘客前往其他車門上下車。

而車門如果發(fā)生夾包和人的狀況，閉合三次后就不再關(guān)閉，列車停止運(yùn)行，等司機(jī)和站務(wù)人員確認(rèn)無(wú)誤后才會(huì)恢復(fù)，保證乘客安全。此外，當(dāng)觸發(fā)火災(zāi)模式、疏散模式、站臺(tái)門故障模式時(shí)，遠(yuǎn)程制動(dòng)、站臺(tái)緊急停車按鈕等功能都將保障線路運(yùn)營(yíng)安全。 (記者裴劍飛)